Bepillantás a hajtástechnika jövőjébe
Kérdezzen a TechMonitor szakértőjétől!
2017. július 28., péntek, 06:00
Címkék: Chemplex hajtásrendszer hajtástechnika Hannover Messe ipari robot kiss lászló kollaboratív robot optoforce kft. robot robotika
Közkedvelt rovatunkban a hajtástechnikai rendszerek tervezésében kis híján 20 éves tapasztalattal rendelkező Kiss László jelentkezik hónapról hónapra izgalmas kérdésekkel és válaszokkal a szakterületéről, trendekről, újdonságokról vagy éppen nem hétköznapi hajtástechnikai megoldásokról.
Kiss László: Mi változhatna vajon egy olyan tradicionális iparágban, mint a fogaskerekes hajtástechnika? – Semmi! – gondolhatnánk, pedig nem így van.
Az évente Németországban megrendezett Hannoveri Vásár – Industrial Automation, Energy, Industrial Supply stb. –, ahogy a hivatalos neve mutatja, a világ legnagyobb ipari rendezvénye. A kiállítás most is betekintést engedett a várható (közel)jövőbe. Annyi változás, annyi trend van, hogy ez a cikk nem is lesz elegendő a felsorolásukra.
Kezdjük azzal, amit a szervohajtások terén tapasztaltam. Soha ennyi szervomotorgyártót nem láttam még felvonulni, mint az idén, pedig többször voltam már Hannoveri Vásáron. Szinte minden nagyobb villanymotorgyártó standján megjelentek ezek a hajtások, nem beszélve az egy-egy speciális alkalmazásra vagy csak a szervomotorra ráálló cégekről.
A szervók ilyen mértékű berobbanásának hajtóereje nyilván a robotok elterjedése, hiszen minden robotba számos szervomotort építenek be. Azáltal, hogy sok cég be tud lépni a tömeggyártásba, a motorok egyre olcsóbbak lesznek, így sok esetben árban is fel tudják majd venni a versenyt a hagyományos háromfázisú motor-frekvenciaváltó kombinációkkal. Ennek örömteli következménye várhatóan az lesz, hogy ezek a jól vezérelhető alkalmazások leszivárognak majd az olcsóbb célgépekbe is. Természetesen cserébe meg kell majd tanulni a programozásukat.
Másik jól körvonalazható fejlődési folyamatot a sokat emlegetett ipar 4.0 vagy IoT (Internet of Things) témakörben láttam. Arra most nem térek ki, hogy ezek mit is jelentenek pontosan (Google a barátod), beszéljünk inkább arról, hogy mit hoznak majd ezek a folyamatok magukkal. Azt láttam, hogy sok új ötlet van, és sok gyártó keresi a helyét. Tény, hogy egyre olcsóbban és egyre egyszerűbben tudunk egyre több mindent mérni. Hőmérsékletet, nyomást, áramlást, rezgést. A mért jelet pedig egyre egyszerűbben tudjuk eljuttatni bárhová (irányítóközpont, vállalati felhő vagy felhő) további feldolgozásra, összehasonlításra.
A nagy mennyiségű adatot aztán ki-ki hogyan fordítja a termelése javára, azt majd látni fogjuk, de egy kézenfekvő ötlet pl. a meghibásodások előrejelzése.
A hajtástechnikában ennek az lesz az egyik következménye, hogy a berendezések állapotát egyszerűen, könnyen és olcsón lehet majd monitorozni, ezzel akár előre lehet jelezni a meghibásodást, és időben el lehet hárítani a hibát, vagy fel lehet készülni a javításra. Az egyéni tapasztalatokat egymással könnyen meg lehet osztani, így ahogy gyűlnek az adatok, egyre pontosabbá válik a következtetések levonása is. Arra pedig, hogy lassan egy egész gyártósort egy okostelefonnal bárhonnan lehet irányítani, terjedelmi okokból ki sem térek.
A változásokat nagyon jól mutatja az is, ami a villanymotorok terén zajlik. Ki hinné, hogy egy ilyen egyszerű berendezés is, mint a villanymotor, a középpontba tud kerülni? Pedig így van: az energiahatékonyság jegyében a villanymotorok fogyasztása – és az az irgalmatlanul magas szám, ami az éves villanymotor-értékesítéseket mutatja – van a fókuszban, hiszen a szabályzások évről évre egyre jobb hatásfokú elektromos motorok gyártására kényszerítik a gyártókat.
Jelenleg az IE4-es kategóriánál tartunk, amelyek a 2016-ban még elfogadott IE2-höz képest átlagosan 3-4%-kal magasabb hatásfokkal üzemelnek. Mivel számszakilag csekély eltérés érzékelhető, ezért önállóan nem érdemes csak ezt figyelembe venni. Hanem mit? „A hatékony termék hatékony üzemeltetését!” A hangsúly az előre programozott, öntanuló és az egyes elemek kommunikációján alapuló rendszerekre helyeződik át. A vásárlóknak nem az olcsó villanymotorok beszerzésére, hanem a berendezések költséghatékony üzemeltetésére kellene sokkal jobban figyelniük. A kiállításon több helyen láttam IE6-os jelölést is, ami persze több kiállító partneremet megmosolyogtatott, de az biztos, hogy a folyamatnak még közel sincs vége. Ezzel persze a villanymotorok egyre drágábbak lesznek, de hogy pozitív gondolattal zárjam a kört, kanyarodjunk vissza ahhoz a lelkesítő hírhez, hogy a szervók egyre versenyképesebbek.
Ez a rövid cikk csupán ízelítő abból, amit a Hannoverben töltött pár nap alatt tapasztaltam. Ha hajtástechnikáról olvasna még érdekességeket, az alábbi QR-kóddal szakmai blogomra jut.
Sorozatunk hagyományának megfelelően megszólaltatunk egy nagy tapasztalattal rendelkező gépépítő kollégát is, jelen esetben Dömötör Ákost, az Optoforce Kft. ügyvezető igazgatóját.
A robotokra irányuló legtöbb megkeresés továbbra is az autóipar és az elektronikai összeszerelő ipar felől érkezik hozzánk, de tény, hogy egyre kisebb cégméret esetén is megfizethető és megtérülő lehet a robotika alkalmazása. A robotok térhódításában eddig alapvető korlátot jelentett a speciális szakismeret igénye, ez a korlát azonban a robotok használhatóságának növekedésével párhuzamosan válik egyre alacsonyabbá.
Az idei Hannoveri Vásár egyértelmű üzenete a kollaboratív robotok térnyerése volt. Olyan gyártók is bemutattak együttműködő robot modelleket, amelyek eddig nem fókuszáltak erre a területre. A hagyományos típusok még mindig olcsóbbnak számítanak, de az együttműködő robotok az egész gyártócellát tették sokkal olcsóbbá és kompakttá. Aktív munka folyik a karvégi megoldások fejlesztésén is, az adaptív megfogók hiánya ugyanis a robotok kollaboratív képességeit is elveszi. A közeljövőben ezen a területen is számos fejlesztés bemutatása várható.
A robotikában az IoT – vagy a koncepció ipari vetülete, az ipar 4.0 – leginkább a robotok távoli programozhatóságában és a robotok szenzoraival felvett adatok összegyűjtésében és kiértékelésében mutatkozik meg. Véleményem szerint 10-20%-os hatékonyságnövekedés érhető el a gyártási folyamatoknál pusztán azzal, hogy megértjük és kielemezzük azt, hogy mi is történik valójában a roboton.
Új kérdések és új válaszok a TechMonitor következő lapszámában!
Hajtástechnikai kérdése van? A TechMonitor szakértője ingyenes és gyors tájékoztatást nyújt az optimális választáshoz. Kérdését, kérem, küldje az editor@techmonitor.hu e-mail-címre!
Kapcsolódó cikk:
Ajánlom magamat, és téged ki ajánl?
Szoktál kocsmázni a konkurenciáddal?
Vigyázz! Grillzombik a kert alatt!
Nem tudom, te hogy vagy vele, de én ritkán műtöm meg a vakbelemet
Ne vegyél hajtóművet, ne kérj hajtástechnikai tanácsot, mert le vagyok fagyva
Útvonalterv ezeröcsivel Moszkvába – és vissza
A hazai gépipar aknái – gépipari problémakutatás, 2019. november–december
Talán sosem gondoltál rá, de barátkozz csak a kifejezéssel: minden ilyen esetben lopsz!
Bezzegelek egy kicsit. Amúgy kockás füzeted van legalább?
Tudod, mi a menő? Megmondom neked: az, ha célgépépítő vagy, és nem húzol szerelőnadrágot!
Építs pöpecül működő gépeket, és formáld az ipart!
Innováció, digitalizálás és munkabiztonság
Merj nagyot álmodni! – 2. rész
Merj nagyot álmodni! – 1. rész
Megspórolok neked egy telefont. Ja, nem! Egy villanymotort
Lesz belőle masina?…avagy hogyan ne trollkodjunk szét egy ipartörténeti remeket
Kényelem az iparban: vezeték nélküli vezérlések
Szívesen lapátolsz? Persze, de inkább hajóban!
Hajtóműves villanymotor: kompakt vagy moduláris kivitel, és miért?
Így vágd haza a géped – megszokásból!
Keresse ki a csillagjegyét, és olvassa el a tanácsomat Önnek!
Magyarországon minden gép működjön!
Legyen résen, mert most teljesen összezavarom!
A fesztivál legjobb nője… avagy hogyan csípjük meg a bálkirálynőt
Úgy kell az AC-fék a villanymotornak, mint az agyunknak egy jó ásítás
Mit tenne, ha látná, hogy billeg az autója az emelőn?
Régi villanymotor – új frekvenciaváltóval. Érdemes megpróbálni, vagy a régi villanymotor kuka?
Mit tegyen, hogy elkerülje minden gyártócég rémálmát?
Még egy gondolat a kúpkerekes hajtóműről
A kúpkerekesen nem fog ki semmi!
Használjunk bátrabban kúpkerekes hajtóművet!
Hogyan törjünk össze egy csigahajtóművet a lehető legrövidebb idő alatt?
